隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，以及減速機(jī)在工作和生活中的廣泛使用，齒輪傳動(dòng)技術(shù)也逐漸趨向于采用硬齒輪減速器。根據(jù)不完全的數(shù)據(jù)，采用硬齒面減速器可以減輕設(shè)備的重量、體積、質(zhì)量和工作效率。今天普尼柯減速機(jī)小編就來給你講講這硬齒面減速器和軟齒面減速器的故事。

一般的齒輪由特殊的鋼材制成，齒輪在經(jīng)過滲碳和淬火后，其表面硬度超過45 HRC，就是所謂的硬齒面減速器。齒輪加工表面硬度在280 HB以下的稱為軟齒輪。大部分的軟齒面減速器的齒輪都是用全鋼切削和拋光，所以齒輪的硬度比較低。因?yàn)橛昌X面減速機(jī)的齒輪硬度高，可以承載更多的載荷，更大的轉(zhuǎn)矩，更好的耐磨性和耐用性，因此，硬齒面減速機(jī)在一些環(huán)境惡劣的環(huán)境下，比如吊車，礦山粉碎機(jī)，水泥攪拌機(jī)，污水處理設(shè)備，都需要硬齒面減速機(jī)。

而軟齒面減速機(jī)，由于其硬度不高，承載能力較弱，一般用于電機(jī)功率較小的產(chǎn)品，其功率一般不會(huì)超過3.7 KW，主要用于食品包裝、電子卷簾門、生產(chǎn)線等。既然硬齒面減速器的齒輪如此優(yōu)秀，為何不都采用硬齒面減速器？由于硬齒面減速器的齒輪制造周期較長，制造周期為15-20天，交貨期較長，而軟齒面減速器的齒輪硬度雖然不高，但足以滿足小載荷的要求，生產(chǎn)周期也在1-3個(gè)工作日內(nèi)完成，成本也比硬齒面減速器要低得多。與硬齒面減速器相比，軟齒輪減速器結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、價(jià)格相對(duì)便宜，在國內(nèi)的傳統(tǒng)吊車中一直被廣泛采用，但因?yàn)榛A(chǔ)參數(shù)不夠合理，技術(shù)水平也比較落后，最終會(huì)被新一代的減速器所替代，尤其是一些大型的起重機(jī)械。而硬齒面減速器的齒面經(jīng)滲碳淬火后，其齒面硬度得到了極大的改善，抗磨耗能力也得到了很好的改善，而芯部的韌性更好，齒根的強(qiáng)度也比中硬齒面減速器的強(qiáng)度得到了進(jìn)一步的改善，并且延長了它的使用壽命。與軟齒面相比，硬齒面減速器的齒面硬度大大提高，具有“外硬里韌”的特點(diǎn)。由于齒面的承載能力與齒面的硬度相關(guān)，因此，其表面的硬度愈高，其承載力愈大。

在實(shí)際機(jī)械設(shè)備中，例如起重絞車通常采用軟齒面，而大部分的斗提機(jī)采用硬齒面。在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)時(shí)，通常會(huì)考慮下列因素。

1、一般工作用的是齒面齒輪。軟齒面鋼齒面齒輪：根據(jù)齒面接觸疲勞極限的接觸接觸強(qiáng)度，進(jìn)行齒面接觸疲勞試驗(yàn)；然后根據(jù)齒輪的彎曲疲勞極限進(jìn)行校正。

2、用于閉式硬齒面的齒形齒輪.硬齒面鋼和生鐵齒輪：以輪齒的彎曲強(qiáng)度為主要指標(biāo)，根據(jù)輪齒的彎折疲勞極限進(jìn)行設(shè)計(jì)；然后根據(jù)接觸疲勞極限進(jìn)行校正。

3、用于開啟的齒輪驅(qū)動(dòng).主要失效形式是齒面損傷和齒輪破損，其設(shè)計(jì)原則是：僅根據(jù)輪齒彎曲疲勞極限進(jìn)行計(jì)算，確定變形系數(shù)，并將變形系數(shù)提高10%~20%，以防止破壞。

硬齒面減速器不但具有較高的強(qiáng)度，而且輸出軸和輸入軸的強(qiáng)度也遠(yuǎn)超普通的齒輪減速機(jī)，因?yàn)檩敵龉β蚀螅鈿さ牟馁|(zhì)也采用了生鐵，可以很好的承受高負(fù)載時(shí)的沖擊和沖擊。更長的壽命，適合于高負(fù)載設(shè)備的應(yīng)用。由于原料和工業(yè)水平的提高，硬齒固運(yùn)抗減機(jī)的價(jià)格相對(duì)較高。軟齒面齒輪減速機(jī)在工業(yè)中的應(yīng)用也很廣泛，特別是在各種功率較低的設(shè)備中，如全自動(dòng)包裝機(jī)、傳送機(jī)等。它的加工過程簡(jiǎn)單，價(jià)格也比較低廉，符合客戶的要求，是目前市場(chǎng)上使用最多的產(chǎn)品。