針對減速機漏油問題和磨損問題的詳細解決辦法：
由於減速機運轉(zhuǎn)過程中，運動副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內(nèi)壓力逐漸增加，機內(nèi)溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出；如無透氣孔或透氣孔堵塞，機器內(nèi)部壓力逐漸增加，機器內(nèi)部溫度越高，與外界的壓力差越大。
如果減速器結構設計不合理，檢查孔蓋過薄，擰緊螺栓容易產(chǎn)生變形，使接合面不平，油液從接觸間隙泄漏；
如果在齒輪減速器的制造過程中，由于鑄件沒有進行退火或時效處理，內(nèi)應力不能消除，因此鑄件不可避免地會發(fā)生變形、產(chǎn)生間隙而造成泄漏。
如果箱體上無回油箱，潤滑油積聚在軸封、端蓋、接合面等處，在壓差作用下，從間隙處泄漏；
如果軸封結構設計不合理：早期齒輪減速器采用油槽式和氈式軸封結構，使毛氈壓縮變形，并密封接頭間隙。 如果軸頸與密封接觸不良，由于油氈的補償性能差，密封在短時間內(nèi)即失效。 雖然油溝上有回油孔，但很容易堵塞，很難發(fā)揮回油作用。
如果油量過大：減速機在運行過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油濺到機器各處，在油量上，使?jié)櫥痛罅糠e聚在軸密封、接頭等處，造成泄漏。
修理工藝不當：在設備修理過程中，由于未完全清除粘結面上的污垢，或密封膠選用不當，密封方向反轉(zhuǎn)，不及時更換密封圈也會造成漏油。
齒輪減速器的工作環(huán)境惡劣，經(jīng)常出現(xiàn)磨損、泄漏等故障。 其中最重要的是：
1、 減速器軸承腔磨損情況，包括殼體軸承盒、內(nèi)孔軸承腔和齒輪箱軸承腔磨損情況；
2、 減速器齒軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭和鍵槽內(nèi)；
3、 減速器傳動軸軸承位置磨損；
4、 減速機接頭面滲漏。
針對磨損問題，傳統(tǒng)的解決方法是先修復焊接或刷鍍后加工修復，但兩者都有一定的缺點。 高溫補焊產(chǎn)生的熱應力不能完全消除，容易造成材料損傷，導致部件彎曲或斷裂；刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落；兩種方法均為金屬修補，不能改變“難到難”的協(xié)調(diào)關系，在各種力的共同作用下，仍會造成進一步的磨損。 對一些大型軸承企業(yè)更不能就地解決，要依靠外部協(xié)助維修。
為了解決這些問題，西方國家大多采用高分子復合材料進行修補，高分子復合材料具有超強的附著力和優(yōu)異的抗壓強度。 同時，產(chǎn)品的金屬材料具有敏感性，能吸收設備的沖擊，避免再次磨損的可能性，大大延長設備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省大量停機時間，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟價值。
針對齒輪減速器存在的泄漏問題，傳統(tǒng)的方法需要拆開減速器，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費時費力，難以保證密封效果，而且在運行中又會發(fā)生泄漏。 高分子材料可現(xiàn)場處理滲漏，具有優(yōu)越的附著力，耐油性和350%的拉伸度，克服減振器的影響，為企業(yè)減少減振問題提供解決方案。 并制定了一系列減少漏油的對策：
1、 改進透氣蓋和檢查孔蓋板：
減速器內(nèi)部壓力大于外部大氣壓是造成漏油的主要原因之一。 如果你試圖平衡內(nèi)外壓力，就可以防止漏油。 減速機雖然有透氣罩，但透氣孔太小，易被煤粉、油塞堵塞，每次打開檢查孔蓋，打開一次增加漏油的可能性，使原漏油也發(fā)生。 因此，有必要制作一種油杯透氣蓋，將原有的薄檢查孔蓋板改為6 mm厚，將油杯透氣蓋焊接在蓋板上，透氣孔直徑為6 mm，便于通風，實現(xiàn)壓力均勻，油杯在不打開檢查孔蓋板的情況下充油，減少漏油機會。
2、 順暢流動：
為了使齒輪在軸承上的過量潤滑油不會積聚在軸封上，必須使過量潤滑油沿一定方向返回油池，即實現(xiàn)平穩(wěn)流動。 具體方法是在軸承座中心開一個傾斜的背油槽，同時在端蓋的垂直開口處開一個間隙，該間隙相對于背油槽，使多余的潤滑油通過該間隙和背油槽流回油池。
3、 改進軸封結構：
1） 改進減速機半軸輸出軸密封：帶式輸送機、螺旋卸載機、葉輪給料機等多數(shù)設備的減速機輸出軸為半軸，改造方便。 拆卸減速機，拆下聯(lián)軸器，取出減速機軸封端蓋，根據(jù)與之匹配的機架油封尺寸，在原端蓋的外側安裝機架油封。 如果端蓋距離聯(lián)軸器的內(nèi)端超過35 mm，則可在端蓋外的軸上安裝備用油封。 一 旦油封失效，可將損壞的油封拆下，將備用油封推入端蓋內(nèi)，從而消除拆卸減速機、拆卸聯(lián)軸器等費時費力的過程。
2） 輸出軸是一種全軸減速器的軸封改進：一種全軸傳動的減速器輸出軸無聯(lián)軸器，為減少安裝工作量，簡化安裝工藝，設計了一種可分離蓋，并嘗試開啟油封。 分體式端蓋的外側加工槽，裝油封時取出彈簧，油封斷開成開口形狀，油封從開口套在軸上，開口與粘合劑對接，開口朝上，彈簧重新加載并推入端蓋。
4、 采用新型密封材料：
對于減速器靜密封點泄漏，可采用新型聚合物修補材料。 如果漏油發(fā)生在減速機的靜止密封點，可采用油面修復技術對油面緊急堵漏——聚合物25551和90 T復合修復材料進行堵漏，以達到消除漏油的目的。
5、 認真執(zhí)行工藝技術：
在齒輪減速器大修中，要認真執(zhí)行工藝規(guī)定，油封不能安裝，唇口不能損壞，外邊緣不能變形，彈簧不能脫落，組合面要清洗干燥，密封劑涂抹均勻，油量不能超過油垢。
6、 清潔：
減速機靜密封點可視為不透水，但由于老化、質(zhì)量差、裝配不當和軸表面粗糙度高，動密封點仍有輕微泄漏。