減速機(jī)軸承的精度可劃分為轉(zhuǎn)動(dòng)精度和尺寸精度，其精度等級(jí)可劃分為2,4,5。轉(zhuǎn)動(dòng)精度（涉及回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的項(xiàng)目）

1. 外徑線傾斜的容許變化

2. 可容許推力減速機(jī)軸承的滾道厚度變化

3. 錐形孔徑容許誤差及容許變化

4. 內(nèi)圈和外圈允許的徑向跳動(dòng)與軸向跳動(dòng)

5. 內(nèi)圈的側(cè)向跳躍

尺寸準(zhǔn)確度（涉及到軸和機(jī)箱的裝配）

1、內(nèi)徑，外徑，寬度和裝配寬度容許誤差

2、滾筒內(nèi)部復(fù)圓和外復(fù)圓徑容許誤差

3、倒角尺寸容許極限值

4、容許寬度變化

哪些因素會(huì)影響到減速機(jī)軸承的精確度：

1)內(nèi)環(huán)的徑向跳躍值隨諧波階的增加而降低，而內(nèi)環(huán)最大徑向跳躍值則呈下降趨勢(shì)；在諧波級(jí)次是滾輪數(shù)目的整數(shù)倍時(shí)，最大內(nèi)環(huán)徑向跳躍值最大。

2)內(nèi)環(huán)的徑向跳躍和振幅隨圓度誤差幅度的增加而顯著增加，而內(nèi)環(huán)的最大徑向跳躍數(shù)值則有較大的增加，說明了內(nèi)環(huán)的圓度誤差幅度是影響其轉(zhuǎn)動(dòng)精度的重要原因。

3)在滾子數(shù)較少的情況下，內(nèi)環(huán)的徑向跳躍幅度隨滾輪數(shù)目的增大而降低，而內(nèi)環(huán)最大徑向跳躍值則隨滾輪數(shù)目的增大而降低，并且變化趨勢(shì)趨于平穩(wěn)。

4)徑向游隙對(duì)減速機(jī)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)精度的影響不大，僅增加了內(nèi)環(huán)的徑向跳躍，而內(nèi)環(huán)的最大徑向跳躍數(shù)值則近似地增加。

影響主軸減速機(jī)軸承精度的因素有很多

1.減速機(jī)軸承襯圈的通道徑向跳動(dòng)，會(huì)引起主軸系統(tǒng)的主軸減速機(jī)軸承的徑向跳動(dòng)，并在被加工的表面上局部地反映出這些誤差。

2.滾珠的直徑不均勻及形狀不均勻，會(huì)造成主軸減速機(jī)軸承的正常誤差。

3.溝槽對(duì)端表面的擺動(dòng)將導(dǎo)致主軸減速機(jī)軸承軸向竄動(dòng)，而軸向竄動(dòng)對(duì)精密研磨，尤其是對(duì)減速機(jī)軸承研磨的影響尤為明顯，如果在加工過程中使用支溝法，將會(huì)極大地增加廢品率和噪音。

4.由于支座工作面的大小及形狀上的偏差，會(huì)引起支座滾道的相應(yīng)變形，使支座內(nèi)、外環(huán)發(fā)生傾斜，導(dǎo)致支座各向剛度不均勻，進(jìn)而影響到主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)精度。調(diào)節(jié)間隙的螺母、隔板、墊圈端面都要經(jīng)過研磨，而且與軸系的旋轉(zhuǎn)軸的垂直度必須與所安裝的減速機(jī)軸承的精度相符，否則會(huì)影響到減速機(jī)軸承的工作精度。